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世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥即将开建

文章附图















瓯江北口大桥断面

12月21日,国家发改委以(发改基础〔2015〕3009号)文件批复温州瓯江北口大桥工可报告,同意建设温州瓯江北口大桥。文件中明确本项目国家补助按“十三五”交通实施项目补助标准执行,补助金额约14.92亿元,较“十二五”标准有大幅提升。据悉,该项目是温州有史以来获得国家补助资金最多的高速项目,也是温州规模最大、技术最难的桥梁工程。该大桥计划将于12月24至25日在温州召开初步设计预审查会议,并于明年1月4日动工,先期将先建设施工码头、栈桥等临建设施。
     【世界之最】首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,难度大、工艺复杂
     瓯江北口大桥将是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,也是目前国内技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
     据悉,该项目采用“两桥合建”的形式,高速公路位于上层、南金公路位于下层。其中,宁波至东莞国家高速公路瓯江北口大桥起自温州市黄华镇北侧,接在建的宁波至东莞国家高速公路南塘至黄华段,经岐头山,跨越瓯江北口,止于灵昆岛,接在建的宁波至东莞国家高速公路灵昆至阁巷段,全长约7.9公里,设计速度采用100公里/小时,标准路基宽度33.5米。
     国道228线瓯江北口大桥北接乐清疏港公路,南接南口大桥,全长约3.9公里,跨江桥梁约3.6公里,与高速公路合建,设计速度采用80公里/小时,路基宽度33米。
     【解读】项目工可报告获批复,这张“身份证”意味啥?
     瓯江北口大桥项目工可报告获批复,到底对于整个项目意味着什么?
     市交投集团的相关负责人给记者打了一个形象的比喻,“如果将这个工程当作一个人的话,获得项目工可报告,如同成年后获得了“身份证”,是对其经济性、合法性和可行性的认可”。
     据悉,以一个交通工程建设为例,需先进行规划。根据国家发改委会同交通运输部编制的《国家公路网规划(2013年-2030年)》,瓯江北口大桥项目涉及的甬台温高速公路复线和温州市南金公路分别纳入至规划中的宁莞高速(G15W3)和国道G228规划当中。项目列入规划后,则开始进行项目立项,之后进行工可报批。“获得项目工可批复这张“身份证”,就意味着这个此前只是在谋划的项目,终于获得认可,可以进入将其化为现实的阶段。”
     大桥建成后,乐清市区居民自驾到龙湾国际机场,将不再需要绕行温州大桥,可节省一个来小时的车程。同时,瓯江北口大桥的建设,还将有力地推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展,对构筑温州大都市经济圈具有重要意义。而从长远来说,更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系,促进浙江海洋经济发展示范区建设,提高东部沿海公路运输大通道通行能力。
     获取“身份证”的背后,走了一条怎样的“汗水之路”?
     瓯江北口大桥总投资约91亿元,而14.92亿元的补助金额,就占到了其中的16.5%,可以有效缓解地方的财政压力。为了获取这张“身份证”,背后是市委、市政府和项目审批攻坚组的“汗水之路”。
     市交投集团有关人员告诉记者,为了压缩程序,项目组先是赴兄弟地市学习报批经验,梳理并摸清了具体步骤。更发扬“盯、关、跟”精神,蹲点国家海洋局、国土部、水利部等部门,调动一切资源攻坚“审批”,才使得规划选址、环境保护、水土保持、用地预审、用海预审等10余项专题纷纷获得国家部委批复。
     今年以来,项目审批攻坚组就数十次跑省进京,争取国家部委和省级厅局的大力支持,国家发改委、交通部分别委托专业评审机构高效率、高标准完成了该项目工可报告审查,专业评审机构及时提交了评审意见。
     正是因为有了前期的精确准备和后期的“韧性”精神,2015年11月,国家交通部向国家发改委出具行业审查意见;12月,国家发改委就以(发改基础〔2015〕3009号)文件正式批复该项目工可报告的速度。


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